动力系统大幅提升 试驾荣汽车频道威ei6 PLUS

汽车频道 2019-09-1092未知admin

  2019款荣威ei6已经更名为荣威ei6 PLUS,新车共推出了三款配置,售价区间为14.78-17.88万元。一般来说,汽车频道对外观内饰进行一些修改,并增加点配置。荣威却反其道而行之,相比老款车型,荣威ei6 PLUS的外观内饰基本没有变化,但是动力系统却得到了大幅升级。大多数消费者对变速箱并不了解,但他们有一个朴素的观点:档位越多就越厉害。这个观点虽然不完全正确,却也有一定的道理:变速箱齿比越绵密,变速箱对发动机转速的调节就越细腻,动力输出也就越顺畅,同时也更省油。现在,荣威新推出的车型ei6 PLUS号称拥有10个挡,这个是相当厉害,要比同级别车型强很多,下面就跟随我一起看看这款车型到底如何吧。

  外观方面,首先它将此前车型上备受好评的“律动”设计语言传承了下来,大气的外观并不会随波逐流地去刻意营造所谓的运动感,而是采用一种相对内敛稳重的设计风格。

  内饰方面,荣威ei6 PLUS也与此前的车型保持了一致,虽然从大面儿看上去没什么新鲜感,但其精髓在于内在的细节。汽车频道车内的覆盖件大面积采用了软性材质包裹,旋钮式电子档杆的质感也相比之前有了提升,你可以说它换汤没换药,但事实是好的设计就该得到保留。

  能量回收系统的强度可以在强、中、轻三挡之间切换,它们所对应的的能量回收功率大约是15kW、11kW、7kW。反映到车内乘员的感受上,在强回收模式下,松油门时会有明显的拖拽感;而在轻回收模式下,松油门虽然也会有一定的减速度,但是跟燃油车已没有太大的差异;中回收模式的表现则介于强和轻之间。

  强制纯电模式是荣威ei6 PLUS新加入的功能。在强制纯电模式下,车辆会尽可能以纯电状态行驶,直至电池的电量降低到一定的水平。智能充电模式则是由系统根据当前的动力需求和电池电量来自动调用发动机和电机。强制纯电模式适用于极为拥堵的路况,以及对静音要求较高的场景。

  荣威ei6 PLUS的动能回收分为3挡,1挡的回收能力很小,日常行驶没有任何影响。2挡时的回收能力适中,如果是经常在城市里用车的话,2挡是最推荐的挡位。3挡动能回收最强,松开油门之后系统对于车辆的制动效果很明显,如果是山路或者坡度很大的下坡推荐可以使用。

  虽然荣威ei6 PLUS提供了这么多选项供用户调整,但大多数人开车时基本上全部Auto就完事了。这时候,如何发挥混动系统的最大潜力?荣威ei6 PLUS配备了第二代HCU混合动力中央控制器,它可以自动识别畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况,并快速自适应调整电量储备,保证发动机和电机工作在最佳效率区间。

  总结:荣威ei6 PLUS担当了一个出色的驾驶工具。再配合上原本就很讨人喜欢的外观还内饰,在插电式混合动力车型中竞争力更强。在试驾荣威ei6 PLUS之后,相信你会同意,这套全新的动力系统绝对够得上一个大写的“PLUS”。一路上发动机和电动机之间的相互配合,使得动力衔接非常紧密并且随叫随到;即使在中高速状态下,我想摆脱旁车道扬起水雾的碍事车辆也可以得心应手、干脆利落。汽车频道虽然荣威ei6 PLUS的配置下降,但是新款的价格也确实比老款低了不少。最重要的是由1.0T三缸发动机升级为了现在的1.5T四缸发动机,在抖动和静谧性上均有所提升。对于消费者来说,提升颜值固然很有吸引力,但是其实换动力系统这种“交换”还是有诚意和值得的。

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